Mantenimiento de los desviadores y la transmisión

Un cambio de marchas suave y preciso es una de las mejores sensaciones sobre una bicicleta de carretera. Te permite seleccionar la marcha adecuada en plena subida, acelerar con eficiencia y pedalear sin distracciones.

Con el tiempo, los cables pueden estirarse, las fundas acumulan suciedad y la alineación del desviador puede desplazarse. Esto provoca cambios lentos, roces de la cadena o molestos saltos al aplicar fuerza. Una inspección y limpieza regulares, junto con pequeños ajustes, mantienen todo funcionando perfectamente.

Vamos a repasar las principales tareas de mantenimiento para sistemas de cambio mecánicos y electrónicos, incluida la forma de inspeccionar, mantener y ajustar cada sistema para conseguir cambios precisos y fiables, sin marchas fallidas, pedaleo ruidoso ni salidas de cadena.

a. Por qué es importante mantener los desviadores y la transmisión

• Calidad del cambio
  • Un cambio preciso reduce el desgaste de la cadena y mejora la transmisión de potencia
    
  • Los cambios imprecisos pueden hacer que se salga la cadena o dañar el cassette
    
• Rendimiento
  • Los desviadores limpios y bien alineados responden con mayor rapidez y fiabilidad
  • Te ayudan a estar en la marcha correcta cuando más importa
    
• Durabilidad
  • Evita utilizar en exceso determinadas marchas
  • Reduce el desgaste de los cables, los platos y el cassette

b. Qué debes revisar

Durante la limpieza, las salidas o las revisiones rutinarias, comprueba:

• Cambios de marcha lentos o dubitativos
• Clics o ruidos en determinadas marchas
• Roce de la cadena en el desviador delantero
• Saltos de cadena al aplicar potencia
  
• Patilla del cambio doblada
• En sistemas mecánicos: cables deshilachados o funcionamiento duro de las manetas
• En sistemas electrónicos: cambios con retraso

c. Problemas frecuentes, causas probables y soluciones

Síntoma	Causa probable	Qué hacer
La cadena salta al aplicar fuerza	Tensión del cable demasiado baja o cassette desgastado	Ajustar la tensión con el tensor o sustituir el cassette
La cadena no sube al piñón grande	Tensión del cable baja o tornillo de límite	Ajustar la tensión o el tornillo de límite L
La cadena no baja al piñón pequeño	Tornillo de límite superior demasiado apretado	Aflojar el tornillo de límite H
El cambio duda	Cables sucios o indexado incorrecto	Limpiar los cables y ajustar el indexado
Ruido de clic en una marcha	Desviador desalineado o cable estirado	Realinear el desviador o volver a tensar el cable
Retraso o falta de respuesta electrónica	Batería baja o problema de conexión	Recargar o comprobar las conexiones
Roce de cadena en combinaciones extremas	Falta de ajuste fino del desviador delantero —mecánico—	Utilizar el ajuste fino o volver a comprobar los límites

d. Contenido

Gran parte de la información de este artículo no se aplica a todas las bicicletas, ya que los sistemas mecánicos y electrónicos requieren tareas distintas.

Puedes pasar directamente a la sección que necesites:

1. Alineación de los desviadores
2. Ajuste de los tornillos de límite
3. Tensión del cable —solo sistemas mecánicos—
4. Indexado de las marchas
5. Ajuste fino del desviador delantero —solo sistemas electrónicos—
6. Sustitución de los cables de cambio —solo sistemas mecánicos—
7. Resolución de problemas —solo sistemas electrónicos—
8. Lubricación y comprobación final
9. Resumen de consejos principales

1. Alineación de los desviadores

Los desviadores desalineados son una de las causas más frecuentes de problemas de cambio. Comprobar y ajustar la posición de los desviadores delantero y trasero garantiza cambios eficientes y seguros.

La patilla del cambio trasero es la pequeña pieza metálica que une el cambio al cuadro. Está diseñada para doblarse ligeramente en una caída y proteger el desviador, pero incluso una pequeña desviación puede empeorar el cambio.

La jaula del desviador delantero debe tener los bordes exteriores paralelos a los platos. Su altura debe quedar aproximadamente entre 1 y 3 mm por encima de los dientes del plato grande.

a. Qué necesitas

• Llaves hexagonales —normalmente de 5 mm—
• Destornillador Phillips
  
• Opcional: herramienta de alineación de la patilla del cambio
  

b. Cambio trasero: paso a paso

1. Colócate detrás de la bicicleta y observa el cambio y la cadena. La roldana debe estar alineada verticalmente con el cassette y la cadena debe quedar vertical.
2. Si parece torcido o inclinado, quizá sea necesario enderezar o sustituir la patilla:
   1. Se pueden realizar pequeños ajustes a mano con el cambio montado, aunque recomendamos utilizar una herramienta de alineación de patillas.
   2. Si se necesita una corrección grande, sustituye la patilla; está diseñada para cambiarse después de una caída.
3. Utiliza una herramienta de alineación de patillas —son relativamente económicas— para comprobar y corregir la posición con precisión:
   1. Enrosca la herramienta en la patilla del cambio.
   2. Gira el medidor alrededor de la llanta buscando una distancia uniforme.
   3. Utiliza el brazo de la herramienta como palanca para doblar suavemente la patilla en los puntos donde la separación no sea uniforme.
4. Para sustituir la patilla:
   1. Desenrosca el cambio de la patilla y después la patilla del cuadro.
   2. Fija la patilla al cuadro y, a continuación, el cambio a la patilla.
   3. Comprueba la posición y ajústala si fuera necesario.
5. Después de ajustar la patilla del cambio:
   1. Comprueba los tornillos de límite —consulta la sección 2—.
      
   2. Comprueba la tensión del cable —solo sistemas mecánicos; consulta la sección 3—.
      
   3. Comprueba el indexado de las marchas —consulta la sección 4—.

c. Desviador delantero: paso a paso

1. Desde arriba, mira siguiendo la línea del plato y comprueba que los bordes exteriores sean paralelos a los bordes exteriores del plato.
2. Desde delante, comprueba que haya una separación de 1–3 mm entre la jaula del desviador y la parte superior de los dientes del plato grande.
3. Para ajustar la posición del desviador delantero:
   1. Afloja el tornillo de la abrazadera del desviador.
   2. Ajusta la posición según sea necesario.
   3. Aprieta ligeramente y vuelve a comprobar la posición desde ambos ángulos.
   4. Aprieta al par correcto —normalmente 6 Nm, aunque debes comprobarlo en cuadros de carbono—.
4. Después de ajustar la posición del desviador delantero:
   1. Comprueba los tornillos de límite —consulta la sección 2—.
      
   2. Comprueba la tensión del cable —solo sistemas mecánicos; consulta la sección 3—.
      
   3. Comprueba el indexado de las marchas —consulta la sección 4—.
      

Nota: Si el desviador delantero utiliza una abrazadera con un adaptador independiente para cuadros de carbono o aluminio, usa el inserto correcto y comprueba que no se deslice después de una salida de prueba.

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2. Ajuste de los tornillos de límite y del tornillo B

Los tornillos de límite determinan hasta dónde puede desplazarse físicamente el desviador en cada dirección. Evitan que la cadena se salga del cassette o de los platos y deben ajustarse correctamente en todos los desviadores —trasero, delantero, mecánico o electrónico—.

El tornillo B —o tornillo de tensión B— controla la separación entre la roldana superior y el piñón más grande del cassette. Debe ajustarse si la cadena no pasa correctamente por el piñón grande, si has cambiado el tamaño del cassette o el cambio trasero, o si notas un pedaleo áspero, ruidoso o dubitativo en el piñón más grande. 

a. Qué necesitas

• Un soporte para bicicletas —opcional, pero recomendable—
  
• Para los tornillos de límite:
  • Normalmente: destornillador Phillips n.º 2
  • En algunos SRAM: llave hexagonal de 2,5 mm
  • En algunos Campagnolo: destornillador plano de 3 mm
• Para el tornillo B:
  • En Shimano: destornillador Phillips n.º 2
  • En SRAM: llave hexagonal de 2,5 o 3 mm
  • En Campagnolo: destornillador plano de 3 mm o Phillips

b. Tornillos de límite: paso a paso

1. Con la bicicleta en el soporte o durante una salida corta, comprueba el cambio trasero:
   
   1. Si utilizas un soporte, observa la posición del cambio en el piñón pequeño y, después, desplázalo al piñón grande mientras giras suavemente los pedales, prestando atención al punto en que aparece resistencia.
   2. Si lo compruebas durante una salida corta, cambia al piñón más pequeño y después recorre todas las marchas hasta el más grande. Verifica que ambos extremos se seleccionen correctamente y que no haya resistencia al pedalear en ellos.
2. Para ajustar el cambio trasero:
   1. Cambia al piñón pequeño y gira el tornillo H hasta que la roldana quede alineada verticalmente.
   2. Cambia al piñón grande y gira el tornillo L hasta que la roldana quede alineada verticalmente.
3. Comprueba el desviador delantero:
   1. Cambia al plato pequeño y después al grande.
   2. Si escuchas un roce en la marcha más pequeña o la más grande, o la cadena no llega a entrar en ellas, probablemente sea necesario ajustar los tornillos de límite.
4. Para ajustar el desviador delantero:
   1. Coloca la cadena en el plato pequeño y el piñón pequeño; gira el tornillo L hasta que la jaula apenas deje espacio a la cadena por el lado izquierdo.
   2. Coloca la cadena en el plato grande y el piñón grande; gira el tornillo H hasta que la jaula apenas deje espacio a la cadena por el lado derecho.

Nota: Instalar un protector de cadena —especialmente en bicicletas de carbono— puede ayudar a evitar que se salga la cadena y dañe el cuadro.

b. Tornillo B: paso a paso

1. Comprueba la separación entre la parte superior de la roldana superior y la parte inferior del piñón más grande:
   1. Coloca la cadena en el piñón grande y el plato pequeño.
   2. Comprueba la distancia recomendada para el modelo concreto:
      
      1. Generalmente, unos 5–6 mm en Campagnolo
      2. Generalmente, unos 5–7,5 mm en SRAM
      3. Generalmente, unos 5–6 mm en Shimano —aunque la marca prefiere no fijar una distancia única y señala que el objetivo es un cambio suave y silencioso—
2. Ajusta el tornillo B según sea necesario —normalmente se encuentra en la parte trasera del cambio—:
   1. Gíralo en sentido horario para aumentar la separación —en cassettes de gran rango—.
   2. Gíralo en sentido antihorario para acercar la roldana.
3. Comprueba el cambio entre los platos y los piñones grandes:
   1. Ajusta visualmente la separación para que la cadena suba con suavidad al piñón grande, sin una distancia excesiva de la roldana ni ruido de cadena.
   2. Presta especial atención si utilizas un cassette 11–34 o de mayor tamaño.

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3. Tensión del cable —solo sistemas mecánicos—

Una tensión correcta del cable es esencial para conseguir cambios nítidos y precisos. Si la cadena duda, salta o sobrepasa un piñón, la tensión suele ser la causa. A continuación explicamos cómo comprobarla y ajustarla en los desviadores mecánicos delantero y trasero.

La mayoría de las bicicletas incorporan un tensor que se gira a mano para afinar la tensión del cable y el indexado. En esta sección nos centraremos en ajustes mayores, modificando la cantidad de cable retenida en el desviador.

Nota: Si vas a ajustar la tensión del cable, coloca todos los tensores en su posición intermedia —neutra— para poder apretar o aflojar durante el ajuste fino y el indexado.

a. Qué necesitas

• Un soporte para bicicletas —opcional, pero recomendable—
• Para aflojar los tornillos de sujeción del cable
  • Normalmente: llave hexagonal de 5 mm 
  • En algunos desviadores económicos: llave hexagonal de 4 mm
  • En algunos desviadores antiguos: llave fija de 10 mm
• Un tensor de cables —opcional, pero útil para tensar manualmente—
  

b. Tensión del cable de cambio: paso a paso

1. Comprueba la tensión del cable del cambio trasero:
   1. Coloca la cadena en el piñón pequeño y el plato pequeño.
      
   2. Intenta subir una marcha en el cassette con un solo clic mientras pedaleas.
      
      1. Si la cadena duda o no sube, la tensión es demasiado baja.
         
      2. Si la cadena salta más de un piñón o cambia dos marchas, la tensión es demasiado alta.
         
   3. Vuelve al piñón pequeño y al plato pequeño.
2. Comprueba la tensión del cable del desviador delantero:
   1. Coloca la cadena en el piñón pequeño y el plato pequeño.
      
   2. Intenta cambiar al plato grande manteniendo la cadena en el piñón pequeño.
      
      1. Si la cadena duda o no sube, la tensión es demasiado baja.
         
      2. Si la cadena se sale, la tensión es demasiado alta —o el tornillo de límite está mal ajustado—.
3. Para ajustar con el tensor:
   1. Realiza pequeños ajustes —giros de 1/4 de vuelta a mano— y prueba.
   2. Gira en sentido antihorario para aumentar la tensión.
   3. Gira en sentido horario para reducir la tensión.
4. Para ajustar manualmente en el desviador:
   1. Coloca los tensores en la posición intermedia —neutra—.
   2. Afloja el tornillo de sujeción del cable en el desviador.
   3. Tira manualmente del cable para tensarlo o deja que retroceda para aflojarlo.
   4. Vuelve a apretar el tornillo al par correcto —normalmente 5–6 Nm—.
   5. Prueba el cambio.

Consejo profesional: Conviene aplicar un poco de tensión adicional al cable antes de apretar el tornillo de sujeción, procurando no apretarlo en exceso.

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4. Indexado de las marchas

El indexado consiste en realizar microajustes para alinear perfectamente el desviador con cada piñón. Cuando es correcto, cada clic de la maneta produce un cambio limpio, rápido y silencioso.

La mayoría de las bicicletas de carretera mecánicas modernas incorporan un tensor que se gira a mano para afinar la tensión del cable. Puede estar situado en el desviador, las manetas o el cuadro —normalmente en el tubo diagonal o en los topes de funda—. También existen tensores en línea, instalados dentro de la funda, que pueden añadirse si no hay un tensor fijo o si se desea un segundo punto de ajuste —habitualmente al cambiar el cable—.

En los sistemas electrónicos, el indexado es igual de importante y las correcciones de posición se denominan microajustes. El proceso modifica digitalmente la alineación del desviador con el cassette, igual que el indexado mecánico, aunque con una metodología ligeramente distinta según el modelo y la marca.

a. Qué necesitas

• Un soporte para bicicletas
• Para sistemas mecánicos:
  • Tensor
• Para sistemas electrónicos:
  • Aplicación del fabricante
    • Shimano: E-Tube
    • SRAM: AXS 
    • Campagnolo: MyCampy
  • En algunos modelos: caja de conexiones

b. Cambio mecánico: paso a paso

Consejo profesional: Antes de indexar, comprueba que las manetas estén limpias, respondan con precisión y funcionen correctamente —consulta el artículo anterior sobre la limpieza de la bicicleta de carretera—.

1. Con la bicicleta en el soporte, comprueba el indexado:
   
   1. Recorre todas las marchas primero con el plato grande y después con el pequeño.
   2. Busca cambios dubitativos, retrasados o ruidosos en los que la cadena roce.
   3. Si la cadena duda al subir a piñones más grandes, la tensión es ligeramente baja.
   4. Si la cadena duda al bajar a piñones más pequeños, la tensión es ligeramente alta.
2. Ajusta con precisión mediante los tensores:
   1. Recuerda que cualquier ajuste desplazará todo el cambio.
   2. Realiza pequeños giros de 1/4 de vuelta y prueba.
   3. Busca un cambio suave y silencioso.
   4. Gira en sentido antihorario para aumentar la tensión.
      
   5. Gira en sentido horario para reducir la tensión.
      

c. Cambio electrónico: paso a paso

Consejo profesional: Antes de indexar, revisa las manetas para detectar humedad y límpialas con un paño de microfibra seco o un cepillo suave y seco, de modo que respondan con precisión y funcionen correctamente.

1. Asegúrate de que la batería esté completamente cargada y funcione correctamente:
   1. Una batería baja puede afectar al rendimiento del cambio.
2. Con la bicicleta en el soporte, comprueba el indexado:
   1. Recorre las marchas utilizando ambos platos.
   2. Busca dudas, retrasos o clics durante los cambios.
3. Coloca la cadena en un piñón central —el quinto desde arriba— y entra en el modo de microajuste:
   
   1. Shimano Di2: mantén pulsado el botón del desviador o de la caja de conexiones hasta que la luz cambie de color.
      
   2. SRAM eTap/AXS: mantén pulsado el botón del cambio trasero hasta que la luz parpadee.
      
   3. Campagnolo EPS: entra mediante la aplicación o mantén pulsado el botón de modo de la maneta.
4. Utiliza la maneta trasera para realizar pequeños ajustes:
   
   1. Usa las palancas de cambio para desplazar ligeramente el desviador hacia dentro o hacia fuera.
      
   2. Cada pulsación realiza una pequeña corrección de posición que afecta a todos los cambios.
      
5. Sal del modo de ajuste:
   
   1. Pulsa de nuevo el mismo botón o espera a que el sistema salga automáticamente.
6. Prueba el cambio en todo el cassette:
   
   1. Pedalea y cambia por todas las marchas, una a una.
      
   2. Busca un movimiento rápido y silencioso, sin roces, y continúa con los microajustes si fuera necesario.

Nota: Los pasos varían ligeramente entre modelos; consulta el manual de usuario o la aplicación para obtener instrucciones específicas de tu sistema.

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5. Ajuste fino del desviador delantero —solo sistemas electrónicos—

El ajuste fino consiste en realizar pequeñas correcciones en la posición del desviador delantero para adaptarse al ángulo de la cadena mientras esta se desplaza por el cassette. Sin él, la jaula puede rozar la cadena en determinadas combinaciones, por ejemplo al usar el plato grande con piñones grandes o el plato pequeño con piñones pequeños.

Los distintos grupos electrónicos gestionan este ajuste de forma diferente según la generación y el modelo. La mayoría de los grupos modernos incorpora una función de ajuste automático, por lo que los ajustes manuales solo suelen ser necesarios durante la configuración.

Consejo profesional: Si la cadena roza al utilizar el plato grande y el piñón pequeño, abandona esa combinación extrema y espera a que actúe el ajuste automático.

a. Qué necesitas

• Un soporte para bicicletas —opcional, pero recomendable—
• Aplicación del fabricante
  • Shimano: E-Tube
  • SRAM: AXS 
  • Campagnolo: MyCampy
• En algunos modelos: caja de conexiones

c. Ajuste manual: paso a paso

1. Comprueba si el ajuste automático puede corregir la posición:
   1. Recorre las marchas utilizando ambos platos.
   2. Busca roces de cadena en las combinaciones plato grande/piñón grande o plato pequeño/piñón pequeño.
   3. Sal de esa combinación y deja que el sistema se ajuste automáticamente.
   4. Comprueba la aplicación y repite.
2. Solo continúa con el ajuste manual si el automático no corrige el problema o si estás realizando la configuración inicial.
3. Entra en el modo de configuración o microajuste:
   
   1. Shimano Di2: mantén pulsado el botón del desviador o de la caja de conexiones hasta que la luz cambie de color.
      
   2. SRAM eTap/AXS: mantén pulsado el botón del cambio trasero hasta que la luz parpadee.
      
   3. Campagnolo EPS: entra mediante la aplicación o mantén pulsado el botón de modo de la maneta.
4. Coloca la cadena en el plato grande y en la zona central del cassette, y utiliza la maneta del desviador delantero para hacer pequeños ajustes:
   
   1. Usa la maneta para desplazar ligeramente el desviador a la izquierda o a la derecha.
      
   2. Cada pulsación realiza una pequeña corrección de posición que afecta a todo el cambio.
      
5. Prueba el cambio en todo el cassette:
   
   1. Pedalea y cambia por todas las marchas, una a una.
      
   2. Busca cambios silenciosos y sin roces, y continúa afinando si fuera necesario.
      
6. Sal del modo de ajuste:
   
   1. Pulsa de nuevo el mismo botón o espera a que el sistema salga automáticamente.

Nota: Los pasos varían ligeramente entre modelos; consulta el manual de usuario o la aplicación para obtener instrucciones específicas.

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6. Sustitución de los cables de cambio —solo sistemas mecánicos—

Sustituir unos cables viejos o pegajosos recupera la precisión del cambio y reduce la fricción, especialmente en sistemas de alta velocidad de 11 o 12 marchas. Revisa los cables con regularidad para detectar óxido, deshilachado o resistencia al cambiar. Si la maneta se siente áspera o irregular, el cable puede estar desgastado o sucio.

Los cables de cambio pueden ir guiados por el interior o el exterior del cuadro, y el proceso de sustitución varía. Recomendamos comprar un kit de cables adecuado para asegurarte de contar con todos los componentes necesarios.

Al cambiar el cable, puedes añadir o volver a instalar un tensor en línea para afinar el indexado. Es poco habitual que venga incluido en los kits, pero se consigue fácilmente y a bajo precio.

Notas sobre los kits de sustitución de cables: 

• La mayoría de los kits Shimano/SRAM son compatibles entre sí, mientras que los cables Campagnolo tienen cabezas más pequeñas —4 mm en lugar de 4,7 mm—.
• Algunos sistemas están completamente sellados o incluyen terminales estancos para impedir la entrada de agua, sal o partículas:
  • Son especialmente adecuados para el invierno, la lluvia o el gravel.
• Los cables recubiertos ofrecen menos fricción, aunque el revestimiento de PTFE puede desgastarse con el tiempo:
  • Nuestra recomendación serían los cables con recubrimiento de polímero.
• Comprueba la longitud de cable necesaria —puedes cortarlo, pero no alargarlo—.
• Comprueba que la longitud de la funda sea suficiente —el guiado interno requiere más—.
• Comprueba si la funda incluida viene prelubricada.
• Comprueba el diámetro de cable necesario —normalmente 1,1 o 1,2 mm—.

Tabla de kits de sustitución de cables habituales:

Marca / kit	Tipo de guiado	Longitud de cable / funda —x2—	Grupos compatibles	Tipo de cable	Tipo de funda	Incluye	¿Grasa recomendada?
Shimano OT-SP41 Shift Cable Set	Externo	2.100 mm / 1.700 mm	Shimano —todos los grupos mecánicos—	Acero inoxidable prelubricado	Sin compresión, prelubricada	Terminales de funda y tapas de cable	No
Shimano Dura-Ace OT-SP41 —interno—	Interno	2.100 mm / 2.000 mm	Shimano Dura-Ace / Ultegra / 105 —mecánicos—	Acero inoxidable con recubrimiento de polímero	Sin compresión, prelubricada y de longitud adicional	Terminales estancos y tapas de cable	No
SRAM SlickWire Shift Cable Kit	Externo	2.200 mm / 1.800 mm	SRAM —todos los grupos mecánicos—	Acero inoxidable con recubrimiento de PTFE	Sin compresión y de baja fricción	Terminales de funda y tapas de cable	Opcional
SRAM Professional Shift Cable Kit	Interno	2.200 mm / 2.200 mm	SRAM Force / Rival / Red —mecánicos—	Acero inoxidable de baja fricción	Sin compresión y de baja fricción	Terminales estancos y tapas de cable	Sí
Campagnolo Ultra-Low Friction Shift Kit	Externo	2.000 mm / 1.700 mm	Campagnolo —todos los grupos mecánicos—	Cables Campagnolo de acero inoxidable con recubrimiento de PTFE	Sin compresión y de baja fricción	Terminales de funda y tapas de cable	Opcional
Campagnolo Ergopower Ultra-Shift Kit	Interno	2.000 mm / 2.000 mm	Campagnolo Ultra-Shift / Power-Shift	Cable Campagnolo convencional	Sin compresión, diseñada para guiado interno	Terminales de funda y tapas de cable	Sí
Jagwire Elite Sealed Shift Kit	Interno	2.300 mm / 2.000 mm	Shimano / SRAM —todos los grupos mecánicos—	Acero inoxidable pulido	Funda sellada sin compresión, con revestimiento interior prelubricado	Terminales estancos, tapas de cable y revestimiento	No
Jagwire Pro Shift Kit	Externo	2.300 mm / 1.800 mm	Shimano / SRAM —todos los grupos mecánicos—	Acero inoxidable pulido	LEX-SL sin compresión, con revestimiento interior prelubricado	Terminales de funda y tapas de cable	No

a. Qué necesitas

• Kit de sustitución de cables
  
  • Cables —con longitud suficiente—
    
  • Fundas de cable —con longitud suficiente—
    
  • Tapas para los extremos del cable
  • Terminales de funda
    
• Tensores en línea —si se desean—
  
• Cortacables
  
• Para cables con guiado interno: cordón resistente o similar
  
• Para kits que necesitan lubricación: grasa para cables
• Un punzón —o herramienta de punta fina / bolígrafo—
• Una lima fina para metal
• Llaves hexagonales

b. Guiado de los cables: paso a paso

Nota: El cuadro puede tener bordes afilados o entradas estrechas para el guiado interno. Ten cuidado para no cortarte ni deshilachar o dañar el cable durante la instalación.

1. Coloca la transmisión en la marcha más pequeña y todos los tensores en la posición intermedia —neutra—.
   
2. Empieza por el cable del cambio trasero.
   1. Si lo cortas demasiado corto, todavía podrás utilizarlo para el desviador delantero.
3. Corta la tapa del extremo y desconecta el cable del cambio.
   
   1. Si el guiado es interno, fija un cordón al cable antiguo con cinta.
      
4. Retira el cable de la maneta:
   1. Retira la cinta del manillar y las gomas de las manetas según sea necesario.
   2. Si el guiado es interno, extrae el cable y la funda dejando el cordón en su sitio como guía. Fija el cordón con cinta en ambos extremos para evitar que caiga dentro del cuadro.
5. Retira la funda antigua:
   1. Utilízala como plantilla para medir la nueva.
   2. Corta la funda nueva a la longitud correcta.
   3. Lima el extremo para dejarlo liso y ligeramente redondeado.
   4. Utiliza un punzón para abrir los extremos de la funda. 
6. Pasa el cable por la funda:
   
   1. Engrasa ligeramente el cable nuevo si fuera necesario.
      
   2. Coloca los terminales antes o después de pasar el cable por la funda, según corresponda.
7. Instala el cable y la funda:
   1. Conéctalos a la maneta y fija la funda con cinta a lo largo de la parte inferior del manillar.
   2. En cables con guiado externo: fija la funda al cuadro.
   3. En cables con guiado interno: une el cable nuevo al cordón con cinta y tira de él a través del cuadro.
   4. Mide la longitud necesaria hasta el cambio, dejándola lo más corta posible sin crear curvas pronunciadas.
      1. Algunos kits incluyen una funda específica para este tramo.
   5. Coloca los terminales.
      
8. Sujeta y tensa el cable en el cambio.
   1. Corta el cable a 2 cm del cambio y coloca una tapa en el extremo.
9. Vuelve a colocar la cinta del manillar sobre el cable de cambio.
10. Vuelve a indexar el cambio trasero.
11. Repite los pasos 3–9 para el desviador delantero.
    

c. Añadir un tensor en línea: paso a paso

1. Elige la ubicación del tensor en línea:
   1. Busca un tramo del cable sin una curva pronunciada.
   2. Suele funcionar bien cerca de una sección recta del cuadro o en paralelo a ella, para que tenga apoyo.
2. Corta la funda en el punto elegido.
3. Introduce los extremos de la funda en el tensor en línea, utilizando terminales si lo deseas:
   
   1. Asegúrate de que el tensor quede a medio recorrido para poder apretarlo o aflojarlo después.
4. Prueba el cambio y vuelve a indexar el desviador trasero.

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7. Resolución de problemas —solo sistemas electrónicos—

Como ocurre con la mayoría de los dispositivos electrónicos, diagnosticar los fallos requiere algo de experiencia. Como regla general, comprueba primero las soluciones más sencillas y avanza hacia ajustes más complejos solo cuando sea necesario.

a. Qué necesitas

• Aplicación del fabricante
  • Shimano: E-Tube
  • SRAM: AXS 
  • Campagnolo: MyCampy
• En algunos modelos: caja de conexiones
• Paño seco y cepillo para limpiar

b. Problemas frecuentes y soluciones

Problema	Solución sencilla	Solución adicional
Sin respuesta	Cargar la batería y comprobar las actualizaciones de firmware	Comprobar o sustituir la pila de botón CR2032 de las manetas
La cadena roza o hace clic	Comprobar que el ajuste automático esté activo y salir de la combinación problemática	Comprobar la alineación de los desviadores e indexar las marchas
El cambio responde con lentitud	Comprobar que conectores, cables y emparejamiento inalámbrico estén correctamente conectados	Limpiar el desviador y lubricar ligeramente sus puntos de giro

 

Si el problema continúa, consulta el manual de usuario o acude a un taller de bicicletas.

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8. Lubricación y comprobación final

Antes de terminar cualquier tarea de mantenimiento, aplica una lubricación ligera y confirma que todos los sistemas funcionen correctamente bajo carga.

a. Qué necesitas

• Un paño limpio y seco o un cepillo suave
• Lubricante
  • Aceite para los puntos de giro
  • Lubricante para cadena —o cera—
• Un paño para retirar el exceso

b. Lubricación y comprobación final: paso a paso

1. Pasa un paño o cepillo por todas las zonas en las que hayas trabajado para retirar residuos, humedad o suciedad.
2. Aplica una gota de aceite en los puntos de giro de los desviadores.
   
3. Retira el exceso para evitar la acumulación de suciedad.
   
4. Recorre todas las marchas mientras pedaleas.
   
5. Confirma que no haya roces, saltos ni dudas.
   
6. Vuelve a comprobar la alineación de los desviadores, los tornillos de límite y el indexado.

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9. Resumen de consejos principales

• El objetivo siempre es conseguir cambios suaves y silenciosos.
• Sustituye las patillas desgastadas o dobladas; es habitual que se deformen tras una caída.
  
• No aprietes en exceso los tornillos de límite: solo determinan el recorrido.
  
• Comprueba que las manetas estén limpias y respondan con precisión antes de ajustar las marchas.
• Afina el indexado mediante pequeños giros de 1/4 de vuelta del tensor o un solo microajuste cada vez.
  

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