Entretien des dérailleurs et de la transmission

Des changements de vitesse fluides et précis comptent parmi les meilleures sensations sur un vélo de route. Ils permettent de trouver le bon rapport au milieu d’une montée, d’accélérer efficacement et de rouler sans distraction.

Avec le temps, les câbles peuvent s’allonger, les gaines accumuler de la saleté et l’alignement des dérailleurs se dérégler. Il en résulte des changements lents, des frottements de chaîne ou des sauts gênants sous charge. Des contrôles, un nettoyage et de petits réglages réguliers permettent de conserver un fonctionnement parfait.

Nous présentons les principales opérations d’entretien pour les systèmes de changement de vitesses mécaniques et électroniques, notamment comment inspecter, entretenir et affiner chaque configuration afin d’obtenir des changements de rapport précis et fiables, sans vitesses manquées, pédalage bruyant ni déraillement de chaîne.

a. Pourquoi entretenir les dérailleurs et la transmission

• Qualité des changements de vitesse
  • Des changements précis réduisent l’usure de la chaîne et améliorent le transfert de puissance
    
  • Des changements imprécis peuvent faire dérailler la chaîne ou endommager la cassette
    
• Performances
  • Des dérailleurs propres et bien alignés réagissent plus rapidement et de manière plus fiable
  • Aide à rester sur le bon rapport au moment décisif
    
• Durabilité
  • Évitez la surutilisation de certains rapports
  • Réduit l’usure des câbles, plateaux et de la cassette

b. Points à contrôler

Pendant le nettoyage, les sorties ou les contrôles réguliers, recherchez :

• Des changements de vitesse lents ou hésitants
• Des cliquetis ou bruits sur certains rapports
• Une chaîne frottant contre le dérailleur avant
• Une chaîne sautant sous la puissance
  
• Une patte de dérailleur tordue
• Pour les systèmes mécaniques : câbles effilochés ou commandes difficiles à actionner
• Pour les systèmes électroniques : changements retardés

c. Problèmes courants, causes probables et solutions

Symptôme	Cause probable	Solution
La chaîne saute sous la pression	Tension de câble insuffisante ou cassette usée	Régler la tension avec la molette ou remplacer la cassette
La chaîne ne monte pas sur le grand pignon	Tension de câble insuffisante ou vis de butée	Régler la tension ou la vis de butée L
La chaîne ne descend pas sur le petit pignon	Vis de butée haute trop serrée	Desserrer la vis de butée H
Hésitation pendant les changements	Câbles sales ou indexation incorrecte	Nettoyer les câbles et régler l’indexation
Cliquetis sur un seul rapport	Dérailleur mal aligné ou câble détendu	Réaligner le dérailleur ou retendre le câble
Retard électronique ou absence de réponse	Batterie faible ou problème de connexion	Recharger ou vérifier les connexions
Frottement de chaîne dans les combinaisons extrêmes	Absence de trim du dérailleur avant — mécanique	Utiliser le réglage de trim ou vérifier de nouveau les butées

d. Sommaire

Une grande partie de cet article ne concerne pas tous les vélos : les opérations diffèrent selon que le changement de vitesses est mécanique ou électronique.

Passez directement aux sections qui vous concernent :

1. Alignement des dérailleurs
2. Réglage des vis de butée
3. Tension des câbles — mécanique uniquement
4. Indexation des vitesses
5. Trim du dérailleur avant — électronique uniquement
6. Remplacement des câbles de vitesses — mécanique uniquement
7. Dépannage — électronique uniquement
8. Lubrification et contrôle final
9. Résumé des meilleurs conseils

1. Alignement des dérailleurs

Un mauvais alignement des dérailleurs est l’une des causes les plus fréquentes de problèmes de changement de vitesse. Contrôler et régler la position des dérailleurs avant et arrière garantit un fonctionnement efficace et sûr.

La patte de dérailleur arrière est la petite pièce métallique reliant le dérailleur au cadre. Elle est conçue pour se plier légèrement lors d’une chute afin de protéger le dérailleur, mais même un faible désalignement peut dégrader les changements de vitesse.

La chape du dérailleur avant doit présenter des bords extérieurs parallèles aux plateaux. Elle doit se situer environ 1 à 3 mm au-dessus des dents du grand plateau.

a. Matériel nécessaire

• Clés hexagonales — généralement 5 mm
• Tournevis cruciforme
  
• Facultatif : outil d’alignement de patte de dérailleur
  

b. Dérailleur arrière : étapes

1. Placez-vous derrière le vélo et observez le dérailleur et la chaîne. Le galet doit être aligné verticalement avec la cassette et la chaîne doit descendre verticalement.
2. S’il paraît tordu ou incliné, la patte doit peut-être être redressée ou remplacée :
   1. De petites corrections peuvent être effectuées à la main avec le dérailleur en place, mais nous recommandons un outil d’alignement de patte.
   2. Si une correction importante est nécessaire, remplacez simplement la patte — elle est conçue pour être remplacée après une chute.
3. Utilisez un outil d’alignement de patte — relativement abordable — pour contrôler et corriger précisément sa position :
   1. Vissez l’outil dans la patte de dérailleur.
   2. Faites tourner la jauge autour de la jante en recherchant un écart constant.
   3. Utilisez le bras de l’outil comme levier pour redresser doucement la patte aux endroits où l’écart varie.
4. Pour remplacer la patte :
   1. Dévissez le dérailleur de la patte, puis la patte du cadre.
   2. Fixez la nouvelle patte au cadre, puis le dérailleur à la patte.
   3. Contrôlez la position et corrige-la si nécessaire.
5. Après le réglage de la patte de dérailleur :
   1. Vérifiez les vis de butée — voir section 2.
      
   2. Vérifiez la tension du câble — mécanique uniquement — voir section 3.
      
   3. Vérifiez l’indexation des vitesses — voir section 4.

c. Dérailleur avant : étapes

1. Depuis le dessus, placez votre regard dans l’axe du plateau et vérifiez que les bords extérieurs de la chape sont parallèles aux bords extérieurs du plateau.
2. Depuis l’avant, vérifiez que l’espace entre la chape du dérailleur et le sommet des dents du grand plateau mesure 1 à 3 mm.
3. Pour régler la position du dérailleur avant :
   1. Desserrez le boulon du collier du dérailleur.
   2. Corrigez la position selon les besoins.
   3. Resserrez légèrement, puis contrôlez de nouveau la position sous les deux angles.
   4. Serrez au couple correct — généralement 6 Nm, mais vérifiez avec un cadre en carbone.
4. Après le réglage de la position du dérailleur avant :
   1. Vérifiez les vis de butée — voir section 2.
      
   2. Vérifiez la tension du câble — mécanique uniquement — voir section 3.
      
   3. Vérifiez l’indexation des vitesses — voir section 4.
      

Remarque : Si le dérailleur avant utilisez un collier avec une cale séparée pour les cadres en carbone ou en aluminium, utilisez l’insert adapté et vérifiez qu’il ne glisse pas après une sortie d’essai.

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2. Réglage des vis de butée et de la vis B

Les vis de butée définissent la course maximale du dérailleur dans chaque direction. Elles empêchent la chaîne de dépasser la cassette ou les plateaux et doivent être correctement réglées sur tous les dérailleurs — arrière, avant, mécaniques ou électroniques.

La vis B — ou vis de tension B — réglez l’espace entre le galet supérieur et le plus grand pignon de la cassette. Elle doit être ajustée si la chaîne ne passe pas correctement sur le grand pignon, après un changement de cassette ou de dérailleur arrière, ou en cas de pédalage bruyant, rugueux ou hésitant sur le grand pignon. 

a. Matériel nécessaire

• Pied d’atelier — facultatif mais recommandé
  
• Pour les vis de butée :
  • Généralement : tournevis cruciforme n° 2
  • Pour certains modèles SRAM : clé hexagonale de 2,5 mm
  • Pour certains modèles Campagnolo : tournevis plat de 3 mm
• Pour la vis B :
  • Pour Shimano : tournevis cruciforme n° 2
  • Pour SRAM : clé hexagonale de 2,5 ou 3 mm
  • Pour Campagnolo : tournevis plat de 3 mm ou cruciforme

b. Vis de butée : étapes

1. Avec le vélo sur un pied d’atelier, ou pendant une courte sortie, contrôlez le dérailleur arrière :
   
   1. Sur un pied, observez la position du dérailleur sur le plus petit pignon, puis poussez-le vers le plus grand en tournant doucement les pédales et repérez les résistances.
   2. Pendant une courte sortie, vérifiez le passage sur le plus petit puis le plus grand pignon et contrôle que les deux rapports s’engagent correctement sans résistance.
2. Pour régler le dérailleur arrière :
   1. Passez sur le petit pignon et tournez la vis H jusqu’à ce que le galet soit aligné verticalement.
   2. Passez sur le grand pignon et tournez la vis L jusqu’à ce que le galet soit aligné verticalement.
3. Contrôlez le dérailleur avant :
   1. Passez sur le plus petit pignon, puis sur le plus grand.
   2. Si vous entendez un frottement dans le rapport le plus petit ou le plus grand, ou si la chaîne refuse de s’y déplacer, les vis de butée doivent probablement être réglées.
4. Pour régler le dérailleur avant :
   1. Passez sur le petit plateau et le petit pignon, puis tournez la vis L jusqu’à ce que la chape effleure la chaîne côté gauche sans la toucher.
   2. Passez sur le grand plateau et le grand pignon, puis tournez la vis H jusqu’à ce que la chape effleure la chaîne côté droit sans la toucher.

Remarque : Installer un guide-chaîne — particulièrement sur un cadre en carbone — peut empêcher les déraillements et les dommages au cadre.

c. Vis B : étapes

1. Contrôlez l’espace entre le sommet du galet supérieur et le bas du grand pignon :
   1. Passez sur le grand pignon et le petit plateau.
   2. Vérifiez l’écart recommandé pour votre modèle :
      
      1. Généralement environ 5 à 6 mm sur Campagnolo
      2. Généralement environ 5 à 7,5 mm sur SRAM
      3. Généralement environ 5 à 6 mm sur Shimano — la marque privilégie toutefois un changement fluide et silencieux plutôt qu’une valeur unique
2. Réglez la vis B selon les besoins — elle se trouve généralement à l’arrière du dérailleur :
   1. Tournez dans le sens horaire pour augmenter l’écart — notamment avec une cassette à large plage
   2. Tournez dans le sens antihoraire pour rapprocher le galet
3. Vérifiez les changements entre les plateaux et les grands pignons :
   1. Réglez visuellement l’écart afin d’obtenir un passage fluide sur le grand pignon sans distance excessive ni bruit de chaîne.
   2. Soyez particulièrement attentif·ve avec une cassette 11–34 D ou plus grande.

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3. Tension des câbles — mécanique uniquement

Une tension correcte est essentielle pour des changements précis et nets. Si la chaîne hésite, saute ou dépasse un pignon, la tension est souvent en cause. Voici comment la contrôler et la régler sur les dérailleurs mécaniques avant et arrière.

La plupart des vélos possèdent une molette de réglage pouvant être tournée à la main afin d’affiner la tension et l’indexation. Cette section concerne les réglages plus importants réalisés en modifiant directement la tension maintenue au niveau du dérailleur.

Remarque : Avant de régler la tension, placez toutes les molettes à mi-course — position neutre — afin de pouvoir ensuite augmenter ou réduire la tension pendant l’indexation.

a. Matériel nécessaire

• Pied d’atelier — facultatif mais recommandé
• Pour desserrer les boulons de serrage du câble
  • Généralement : clé hexagonale de 5 mm 
  • Sur certains dérailleurs économiques : clé hexagonale de 4 mm
  • Sur certains anciens dérailleurs : clé plate de 10 mm
• Tirez-câble — facultatif mais pratique pour tendre manuellement
  

b. Tension des câbles : étapes

1. Contrôlez la tension du câble du dérailleur arrière :
   1. Passez sur le petit pignon et le petit plateau.
      
   2. Essayez de monter d’un rapport à l’arrière en pédalant.
      
      1. Si la chaîne hésite ou ne monte pas : la tension est insuffisante.
         
      2. Si elle dépasse un pignon ou changez de deux rapports : la tension est trop élevée.
         
   3. Revenez sur le petit pignon et le petit plateau.
2. Contrôlez la tension du câble du dérailleur avant :
   1. Passez sur le petit pignon et le petit plateau.
      
   2. Essayez de passer sur le grand plateau tout en restant sur le petit pignon.
      
      1. Si la chaîne hésite ou ne monte pas : la tension est insuffisante.
         
      2. Si la chaîne est éjectée : la tension est trop élevée — ou la vis de butée est mal réglée.
3. Pour régler avec la molette :
   1. Effectuez de petits réglages — quarts de tour à la main — puis testez.
   2. Tournez dans le sens antihoraire pour augmenter la tension.
   3. Tournez dans le sens horaire pour diminuer la tension.
4. Pour régler manuellement au niveau du dérailleur :
   1. Placez les molettes à mi-course — position neutre.
   2. Desserrez le boulon de serrage du câble sur le dérailleur.
   3. Tirez davantage le câble ou relâchez-le légèrement.
   4. Resserrez au couple correct — généralement 5 à 6 Nm.
   5. Testez les changements de vitesse.

Conseil pratique : Ajoutez une légère pré-tension au câble avant de serrer le boulon, sans serrer excessivement.

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4. Indexation des vitesses

L’indexation correspond aux micro-réglages permettant d’aligner parfaitement le dérailleur avec chaque pignon. Lorsqu’elle est correcte, chaque clic de la commande produit un changement rapide, précis et silencieux.

La plupart des vélos de route mécaniques modernes possèdent une molette de réglage permettant d’affiner la tension. Elle peut se trouver sur le dérailleur, les commandes ou le cadre — généralement sur le tube diagonal ou une butée de gaine. Des molettes en ligne, placées dans la gaine, peuvent aussi être ajoutées lorsqu’il n’existe aucun réglage fixe ou lorsqu’un second point de réglage est souhaité.

Sur les systèmes électroniques, l’indexation est tout aussi importante. Les corrections de position sont appelées micro-réglages : elles alignent numériquement le dérailleur avec la cassette, comme l’indexation mécanique, mais selon une méthode légèrement différente selon les marques et modèles.

a. Matériel nécessaire

• Pied d’atelier
• Pour un système mécanique :
  • Molette de réglage
• Pour un système électronique :
  • Application du fabricant
    • Shimano: E-Tube
    • SRAM: AXS 
    • Campagnolo: MyCampy
  • Pour certains modèles : boîtier de jonction

b. Changement mécanique : étapes

Conseil pratique : Vérifiez que les commandes sont propres, nettes et fonctionnent correctement avant l’indexation — consulte l’article précédent sur le nettoyage du vélo de route.

1. Avec le vélo sur un pied, contrôlez l’indexation :
   
   1. Passez tous les rapports sur le grand puis le petit plateau.
   2. Recherchez les changements hésitants, retardés ou bruyants et les frottements de chaîne.
   3. Si la chaîne hésite à monter vers les grands pignons, la tension est légèrement insuffisante.
   4. Si elle hésite à descendre vers les petits pignons, la tension est légèrement trop élevée.
2. Affiner avec les molettes de réglage :
   1. N’oubliez pas que chaque réglage modifie la position du dérailleur sur toute la cassette.
   2. Effectuez de petits quarts de tour puis testez.
   3. Recherchez des changements fluides et silencieux.
   4. Tournez dans le sens antihoraire pour augmenter la tension.
      
   5. Tournez dans le sens horaire pour diminuer la tension.
      

c. Changement électronique : étapes

Conseil pratique : Vérifiez l’absence d’humidité sur les commandes et nettoyez-les avec un chiffon microfibre sec ou une brosse douce et sèche avant l’indexation.

1. Vérifiez que la batterie est entièrement chargée et fonctionne correctement :
   1. Une batterie faible peut dégrader les performances des changements.
2. Avec le vélo sur un pied, contrôlez l’indexation :
   1. Passez tous les rapports en utilisant les deux plateaux.
   2. Recherchez des hésitations, retards ou cliquetis pendant les changements.
3. Passez sur un pignon central — par exemple le cinquième depuis le haut — puis active le mode de micro-réglage :
   
   1. Shimano Di2 : maintenez le bouton du dérailleur ou du boîtier de jonction jusqu’au changement de couleur du voyant.
      
   2. SRAM eTap/AXS : maintenez le bouton du dérailleur arrière jusqu’à ce que le voyant clignote.
      
   3. Campagnolo EPS : utilisez l’application ou maintenez le bouton de mode de la commande.
4. Utilisez la commande arrière pour effectuer de petites corrections :
   
   1. Actionnez les leviers afin de déplacer légèrement le dérailleur vers l’intérieur ou l’extérieur.
      
   2. Chaque pression corrige très légèrement la position pour tous les rapports.
      
5. Quittez le mode de réglage :
   
   1. Appuyez de nouveau sur le même bouton ou attendez que le système quitte automatiquement le mode.
6. Testez les changements sur toute la cassette :
   
   1. Pédalez et passez les rapports un à un.
      
   2. Recherchez un fonctionnement rapide et silencieux sans frottement, puis poursuivez les micro-réglages si nécessaire.

Remarque : Les étapes varient selon les modèles : consultez le manuel ou l’application de votre système.

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5. Trim du dérailleur avant — électronique uniquement

Le trim correspond aux petites corrections de position du dérailleur avant qui compensent l’angle de la chaîne lorsqu’elle traverse la cassette. Sans ce réglage, la chape peut frotter dans certaines combinaisons, par exemple grand plateau avec grands pignons ou petit plateau avec petits pignons.

Les groupes électroniques gèrent le trim différemment selon la génération et le modèle. La plupart des systèmes modernes utilisent un trim automatique ; les réglages manuels sont donc surtout nécessaires pendant l’installation.

Conseil pratique : Si la chaîne frotte dans une combinaison extrême, quitte ce rapport et laissez le trim automatique agir.

a. Matériel nécessaire

• Pied d’atelier — facultatif mais recommandé
• Application du fabricant
  • Shimano: E-Tube
  • SRAM: AXS 
  • Campagnolo: MyCampy
• Pour certains modèles : boîtier de jonction

b. Trim manuel : étapes

1. Vérifiez d’abord si le trim automatique corrige la position :
   1. Passez tous les rapports en utilisant les deux plateaux.
   2. Recherchez un frottement dans les combinaisons grand-grand ou petit-petit.
   3. Quittez la combinaison concernée et laissez le système s’ajuster automatiquement.
   4. Contrôlez dans l’application, puis recommencez.
2. Ne passez au trim manuel que si l’ajustement automatique ne fonctionne pas ou pendant l’installation.
3. Activez le mode de réglage ou de micro-réglage :
   
   1. Shimano Di2 : maintenez le bouton du dérailleur ou du boîtier de jonction jusqu’au changement de couleur du voyant.
      
   2. SRAM eTap/AXS : maintenez le bouton du dérailleur arrière jusqu’à ce que le voyant clignote.
      
   3. Campagnolo EPS : utilisez l’application ou maintenez le bouton de mode de la commande.
4. Passez sur le grand plateau et un pignon central, puis utilisez la commande avant pour effectuer de petites corrections :
   
   1. Actionnez la commande afin de déplacer légèrement le dérailleur vers la gauche ou la droite.
      
   2. Chaque pression apporte une très petite correction à la position.
      
5. Testez les changements sur toute la cassette :
   
   1. Pédalez et passez les rapports un à un.
      
   2. Recherchez un changement silencieux sans frottement et poursuivez les réglages si nécessaire.
      
6. Quittez le mode de réglage :
   
   1. Appuyez de nouveau sur le même bouton ou attendez que le système quitte automatiquement le mode.

Remarque : Les étapes varient selon les modèles : consultez le manuel ou l’application de votre système.

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6. Remplacement des câbles de vitesses — mécanique uniquement

Remplacer des câbles anciens ou collants rétablit des changements nets et réduit les frottements, particulièrement sur les systèmes 11 ou 12 vitesses. Inspectez régulièrement les câbles afin de repérer rouille, effilochage ou résistance. Une commande rugueuse ou irrégulière indique souvent un câble usé ou sale.

Les câbles peuvent passer à l’intérieur ou à l’extérieur du cadre, et la procédure varie. Nous recommandons un kit de remplacement adapté afin de disposer de tous les composants nécessaires.

Pendant le remplacement, vous pouvez ajouter ou réinstaller une molette de réglage en ligne afin d’affiner l’indexation. Ces molettes sont rarement incluses dans les kits, mais restent faciles à trouver et peu coûteuses.

Remarques sur les kits de remplacement : 

• La plupart des kits Shimano et SRAM sont compatibles entre eux, tandis que les câbles Campagnolo possèdent une tête plus petite — 4 mm au lieu de 4,7 mm.
• Certains systèmes sont entièrement étanches ou utilisent des embouts étanches empêchant l’eau, le sel et la poussière de pénétrer :
  • Ils sont particulièrement adaptés à l’hiver, à la pluie et au gravel.
• Les câbles revêtus sont plus fluides, mais un revêtement PTFE peut s’user avec le temps :
  • Nous recommandons plutôt un revêtement polymère.
• Vérifiez la longueur de câble nécessaire — on peut raccourcir, mais pas rallonger.
• Vérifiez que la longueur de gaine est suffisante — un passage interne en demande davantage.
• Vérifiez si la gaine fournie est pré-lubrifiée.
• Vérifiez le diamètre de câble requis — généralement 1,1 ou 1,2 mm.

Tableau des kits de remplacement courants :

Marquez / kit	Type de passage	Longueur du câble / de la gaine — ×2	Groupes compatibles	Type de câble	Type de gaine	Éléments inclus	Graissage recommandé
Shimano OT-SP41 Shift Cable Set	Externe	2100mm / 1700mm	Shimano — tous les groupes mécaniques	Acier inoxydable pré-lubrifié	Sans compression, pré-lubrifiée	Embouts de gaine et de câble	Non
Shimano Dura-Ace OT-SP41 (Internal)	Interne	2100mm / 2000mm	Shimano Dura-Ace / Ultegra / 105 — mécanique	Acier inoxydable à revêtement polymère	Sans compression, pré-lubrifiée, longueur supplémentaire	Embouts étanches et embouts de câble	Non
SRAM SlickWire Shift Cable Kit	Externe	2200mm / 1800mm	SRAM — tous les groupes mécaniques	Acier inoxydable revêtu de PTFE	Sans compression, faible frottement	Embouts de gaine et de câble	Facultatif
SRAM Professional Shift Cable Kit	Interne	2200mm / 2200mm	SRAM Force / Rival / Red — mécanique	Acier inoxydable à faible frottement	Sans compression, faible frottement	Embouts étanches et embouts de câble	Oui
Campagnolo Ultra-Low Friction Shift Kit	Externe	2000mm / 1700mm	Campagnolo — tous les groupes mécaniques	Câbles Campagnolo spécifiques revêtus de PTFE	Sans compression, faible frottement	Embouts de gaine et de câble	Facultatif
Campagnolo Ergopower Ultra-Shift Kit	Interne	2000mm / 2000mm	Campagnolo Ultra-Shift / Power-Shift	Câble Campagnolo standard	Sans compression, conçue pour le passage interne	Embouts de gaine et de câble	Oui
Jagwire Elite Sealed Shift Kit	Interne	2300mm / 2000mm	Shimano / SRAM — tous les groupes mécaniques	Acier inoxydable lisse	Gaine étanche sans compression avec liner pré-lubrifié	Embouts étanches, embouts de câble et liner	Non
Jagwire Pro Shift Kit	Externe	2300mm / 1800mm	Shimano / SRAM — tous les groupes mécaniques	Acier inoxydable lisse	LEX-SL sans compression avec liner pré-lubrifié	Embouts de gaine et de câble	Non

a. Matériel nécessaire

• Kit de remplacement de câbles
  
  • Câbles de longueur suffisante
    
  • Gaine de longueur suffisante
    
  • Embouts de câble
  • Embouts de gaine
    
• Molettes de réglage en ligne — si souhaité
  
• Coupez-câble
  
• Pour un passage interne : ficelle solide ou équivalent
  
• Pour les kits nécessitant un graissage : graisse pour câble
• Pointe fine, outil pointu ou stylo
• Lime métallique fine
• Clés hexagonales

b. Passage des câbles : étapes

Remarque : Les entrées de câble et certains bords internes du cadre peuvent être tranchants ou étroits. Travaillez prudemment afin d’éviter de vous couper ou d’effilocher le câble.

1. Passez sur le plus petit rapport et placez toutes les molettes à mi-course — position neutre.
   
2. Commencez par le câble du dérailleur arrière.
   1. S’il est coupé trop court, il pourra encore servir pour le dérailleur avant.
3. Coupez l’embout du câble et déconnectez-le du dérailleur.
   
   1. Pour un passage interne, fixez une ficelle à l’ancien câble avec du ruban.
      
4. Retirez le câble de la commande :
   1. Retirez la guidoline et soulevez la cocotte selon les besoins.
   2. Pour un passage interne, tirez le câble et la gaine en laissant la ficelle en place comme guide, puis fixez ses deux extrémités avec du ruban afin qu’elle ne tombe pas dans le cadre.
5. Retirez l’ancienne gaine :
   1. Utilisez-la comme modèle pour mesurer la nouvelle.
   2. Coupez la nouvelle gaine à la bonne longueur.
   3. Lime son extrémité afin de la lisser et de l’arrondir légèrement.
   4. Utilisez une pointe pour rouvrir les extrémités de la gaine. 
6. Faites passer le câble dans la gaine :
   
   1. Graissez légèrement le nouveau câble si nécessaire.
      
   2. Placez les embouts de gaine avant ou après le passage selon la configuration.
7. Installez le câble et la gaine :
   1. Fixez-les à la commande et maintenez la gaine sous le cintre avec du ruban.
   2. Pour un passage externe : fixez la gaine au cadre.
   3. Pour un passage interne : fixez le nouveau câble à la ficelle et tirez-le à travers le cadre.
   4. Mesurez la longueur nécessaire jusqu’au dérailleur, en la gardant aussi courte que possible sans créer de courbe serrée.
      1. Certains kits utilisent une gaine spéciale pour cette section.
   5. Installez les embouts.
      
8. Serrez et tendez le câble au niveau du dérailleur.
   1. Coupez le câble à environ 2 cm du dérailleur et installez l’embout.
9. Replacez la guidoline au-dessus du câble.
10. Réindexez le dérailleur arrière.
11. Répétez les étapes 3 à 9 pour le dérailleur avant.
    

c. Ajouter une molette en ligne : étapes

1. Choisissez l’emplacement de la molette :
   1. Privilégiez une zone sans courbe importante.
   2. Une section droite proche ou parallèle au cadre offre souvent un meilleur soutien.
2. Coupez la gaine à l’endroit choisi.
3. Insérez les extrémités de gaine dans la molette, avec des embouts si nécessaire :
   
   1. Placez la molette à mi-course afin de pouvoir ensuite augmenter ou réduire la tension.
4. Testez les changements puis réindexez le dérailleur arrière.

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7. Dépannage — électronique uniquement

Comme pour la plupart des systèmes électroniques, diagnostiquer une panne demande un peu d’expérience. Commencez toujours par les solutions les plus simples avant de passer aux interventions plus complexes.

a. Matériel nécessaire

• Application du fabricant
  • Shimano: E-Tube
  • SRAM: AXS 
  • Campagnolo: MyCampy
• Pour certains modèles : boîtier de jonction
• Chiffon sec et brossez pour le nettoyage

b. Problèmes courants et solutions

Problème	Solution simple	Solution complémentaire
Aucune réponse	Recharger la batterie et rechercher les mises à jour du micrologiciel	Contrôler ou remplacer la pile bouton CR2032 des commandes
La chaîne frotte ou cliquette	Vérifier que le trim automatique est actif, puis quitter le rapport problématique	Contrôler l’alignement des dérailleurs et l’indexation
Les changements sont lents	Vérifier les prises, câbles et l’appairage sans fil	Nettoyer le dérailleur et lubrifier légèrement les pivots

 

Si le problème persiste, consultez le manuel ou un atelier de vélos.

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8. Lubrification et contrôle final

Avant de terminer toute intervention, appliquez une lubrification légère et vérifiez le fonctionnement de tous les systèmes sous charge.

a. Matériel nécessaire

• Chiffon propre et sec ou brossez douce
• Lubrifiant
  • Huile pour les points de pivot
  • Lubrifiant de chaîne — ou cire
• Chiffon pour retirer l’excédent

b. Lubrification et contrôle final : étapes

1. Essuyez ou brossez toutes les zones travaillées afin d’éliminer débris, humidité et saleté.
2. Ajoutez une goutte d’huile sur les pivots des dérailleurs.
   
3. Essuyez l’excédent afin d’éviter l’accumulation de poussière.
   
4. Pédalez et passez tous les rapports.
   
5. Vérifiez l’absence de frottement, saut ou hésitation.
   
6. Contrôlez une dernière fois l’alignement des dérailleurs, les vis de butée et l’indexation.

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9. Résumé des meilleurs conseils

• L’objectif reste toujours un changement de vitesse fluide et silencieux.
• Remplacez les pattes usées ou tordues — elles se déforment fréquemment lors des chutes.
  
• Ne serrez pas excessivement les vis de butée : elles définissent seulement la plage de mouvement.
  
• Vérifiez que les commandes sont propres et fonctionnent nettement avant de régler les vitesses.
• Affiner l’indexation par quarts de tour de molette ou un seul micro-réglage à la fois.
  

À lire ensuite : Entretien du système de freinage